日本の経済の総計は世界で3位（米国と中国に次ぐ）であるため、日本市場は巨大であり、機会に満ちた市場でもあります。 この記事では、主に日本のロジスティクスに関する知識を共有し、日本市場を開拓する友人を支援したいと考えています。
まず、ポートの配布。
まず、ポートの配布。
日本の主要港は関東と関西に分かれています
Ⅰ）関東：東京横浜（横浜）、名古屋（名古屋）（関東：東北、日本）II）関西：神戸（神戸）、大阪（大阪）、門司（門司）（関西：西南日本）その他 サイドポート：博多（博多）、徳山（徳山）、Tom小牧（T子）、清水（清水）、川崎（川崎）
第二に、海運会社の選択。
Ⅰ）関東：東京横浜（横浜）、名古屋（名古屋）（関東：東北、日本）II）関西：神戸（神戸）、大阪（大阪）、門司（門司）（関西：西南日本）その他 サイドポート：博多（博多）、徳山（徳山）、Tom小牧（T子）、清水（清水）、川崎（川崎）
第二に、海運会社の選択。
1.主にEMC、OOCL、COSCO、ONEなど、中国南部から日本に比較的よくやっている多くの海運会社があります。これらの船のスケジュールは安定しており、老朽化が早い。非常に多くの顧客が、CIFの条件下では市場競争のため、日本への多くの貨物がOまたはネガティブであり、実際、荷受人は目的地の港で集められます。 2.上記のように、多くの日本の港があります。ただし、サイドポートに直接接続する航空会社はほとんどなく（OOCL、PILが直接接続することもあります）、それらのほとんどはKMTC（韓国）、フンA（両方韓国）釜山（韓国釜山）から日本への積み替えフィーダーです。サイドポート。そのため、通常6〜10日かかります。 3.日本には、住友と日本という2つの大規模フォワーダーがあります。日本各地にW / H（倉庫）と支店（支店）があり、HKGでは日本（ "Riichi"）がより有名です。 4。一部の外国人（日本人）の顧客（輸入者）は、出荷（貨物）または貨物（バルク貨物）に運送業者または運送業者のハンドルを指定するのが一般的です。理由：日本の一部の道路は、運送業者または運送業者（営業権）によって購入されました。他の会社は参入できません。入国する場合は通行料を支払う必要があり、一部は交差点で荷降ろしして手動で工場に移動する必要があります理由は、東南アジア地域のフォワーダー（顧客が指定したフォワーダー）の割合が最も高いためです。輸入申告、倉庫保管、輸送、物流、流通などの追加のSVC（サービス）を提供するため、多くの輸入顧客が長い間指定しています。
日本はサイズが小さいため、多くの荷受人は出荷スケジュールと航海に厳しい要件を持っていますが、少し遅れると、書面による分析やクレームが頻繁に発生します。
